自主品牌二手车市风声渐起

摘要:自主品牌日渐做大做强,这从本届广州车展上,其声势盛大的新车“方阵”中可见一斑。而在销量方面,2009年以比亚迪和吉利为代表的本土车企迅速崛起,自主品牌轿车

自主品牌日渐做大做强,这从本届广州车展上,其声势浩瀚的新车“方阵”中可见一斑。而在销量方面,2009年以比亚迪跟吉祥为代表的本土车企敏捷突起,自主品牌轿车销售总量超过了日系、德系、美系、韩系和法系,成为了市场份额最大的板块。查看二手车市场,也呈现了水涨船高的局势,以往自主品牌二手车置换业务相对合资品牌、入口品牌显得沉寂良多,然而在今年新车销售火爆的背景下,自主品牌二手车的成交量也比往年活泼了一些。目前在中低端二手车卖场中,自主品牌车型比拟丰盛,价格优势也相称显著,而在一些经营中高端二手车的交易市场,长城SUV和奇瑞、比亚迪的中高端车型受关注水平也在一直攀升。

  比亚迪市场影响力直逼奇瑞

在本地经营中低端二手车的市场中,各个自主品牌各有重点销售车型。奇瑞方面,3万元以下的产品根本上由Q Q垄断,另外,2003年之前的老款奇瑞也占领一定份额,而2002年之后推出的奇瑞旗云、风波以及瑞虎等车型相对较少。吉利的美日、自在舰,在市场上多为2至3年、成色较新的车型,其价格在3万元以内。SU V车型当中,目前比较常见的车型有长城赛弗、哈弗CU V。

  相对而言,比亚迪、华晨的二手车要少一些,其中华晨多为尊驰,其价格比较稳固,基础上不会涌现大起大落的景象,无论是买方仍是卖方,都有必定的需要群体。

  值得一提的是,比亚迪在本地二手车市场的发展势头已经直逼奇瑞,尤其是新车市场的销售冠军比亚迪F3,成为较受欢送的车型。

  价格优势、维修方便成竞争利器

  目前,自主品牌二手车超过80%的车型集中在低端市场上,今年前三个季度,在10万元以下的中低端市场,自主品牌二手车的成交量约占了总交易量的三分之一。其中,5万元以下的车型中,奇瑞Q Q、吉利美日等车型成交量较大,长城哈弗CU V在5万-10万元区间的SU V二手车交易当中表现凸起。

  广州市旧灵活车评估核心的评估师剖析,自主品牌新车凭借其在品牌、制作上的本钱上风,有效地降低了汽车价格。与新车绝对应,二手车的售价也为更多的人群所能蒙受。同时,国度今年对1.6L以下小排量车出台优惠政策,也使越来越多的消费者偏向于取舍廉价的二手小型车作为代步工具。在每升油价已经冲破7元当前,油耗低的小排量车更受消费者青眼。此外,自主品牌汽车的零配件价钱较低,保护用度低廉,调换配件便利,可能显明下降花费者的应用成本。

  自主品牌置换仍未成气象

  另一方面,自主品牌二手车业务仍有潜力可挖。在众多已经发展二手车置换业务的厂家中,从最早推出此业务的上海通用,上海大众、一汽民众、东风日产、春风美丽等合资汽车企业,到后发制人的奥迪、宝马、奔跑等奢华品牌,都对二手车业务推广非常器重。比拟之下,大局部自主品牌企业的二手车置换业务依然难以顺利开展。

  据懂得,奇瑞是目前正式推出二手车品牌业务的极少数厂家之一。“胜利二手车”是奇瑞汽车在2007年创建的二手车品牌。此前奇瑞二手车置换业务均为旗下经销商自行经营,并不形陈规模,且置换政策不同一。奇瑞“成功二手车”推出之后,消费者不仅可以在全国任何区域的奇瑞经销店进行置换,而且消费者的旧车也不限品牌、不限车型,只有车主带齐相干证实资料,从旧车处置到开走新车,奇瑞经销商供给“一站式”服务,所有手续简略明了。

  即便如斯,自主品牌二手车业务也还是难以开展。奇瑞二手车业务科科长李淮以为,缺乏教训是困扰厂家的一大问题。大部门汽车企业的高层引导并不了解二手车业务,海内也没有可供鉴戒的成功案例,因此不少厂家对开展品牌二手车业务表示得比较谨严。

  此外,因为国产自主品牌的新车价格优势明显,政府补助已经到位,也造成自主品牌二手车价格被越压越低。一位自主品牌4S店的市场部负责人曾暗里告知记者,品牌二手车业务在开展初期难以发生可观的利润,因而,在缺少厂家本质性支撑的情形下,经销商对这种吃力不谄谀的经营方法,并不抱乐观立场。

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